ເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ: ຄວາມຕ້ອງການຂອງແບັດເຕີຣີ Lipo ສໍາລັບໃບສະຫມັກ Marine

ຄວາມກ້າວຫນ້າຢ່າງໄວວາຂອງເຮືອພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ (USVS) ໄດ້ປະຕິວັດການສໍາຫຼວດທາງທະເລ, ການຄົ້ນຄວ້າ, ແລະການເຝົ້າລະວັງ. ໃນຫົວໃຈຂອງນ້ໍາຝົນທີ່ເປັນເອກະລາດເຫລົ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ສໍາຄັນ: The Lithium Polymer (ແບດເຕີລີ່ Lipo) ແຫຼ່ງພະລັງງານ. ແບດເຕີຣີທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ ໆ ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນການສະຫມັກ Marine, ສະເຫນີເວລາດໍາເນີນງານແລະມີປະສິດຕິພາບສູງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ທ້າທາຍ.

ໃນຄູ່ມືທີ່ສົມບູນແບບນີ້, ພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະເຈາະຈົງແລະການໃຫ້ຄະແນນນ້ໍາ, ການໃຫ້ຄະແນນນ້ໍາ, ແລະຄວາມສົມດຸນລະດັບລະຫວ່າງຄວາມສາມາດແລະ buyancy.

ວິທີການຫມໍ້ໄຟ lipo ກັນນ້ໍາສໍາລັບເຮືອດ້ານທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ?

ຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງນ້ໍາຂອງແບັດເຕີຣີ Lipoແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງພວກເຂົາໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລ. ລັກສະນະທີ່ຫຍາບຄາຍຂອງນ້ໍາເຄັມແລະຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມສາມາດເຮັດໃຫ້ຈຸລັງແບດເຕີລີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນໄດ້ໄວ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມລົ້ມເຫລວໃນການປະຕິບັດຫຼືຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ເຕັກນິກການນ້ໍາສໍາລັບແບດເຕີລີ່ປ້ອງກັນນ້ໍາສໍາລັບແບັດເຕີຣີ

ມີຫລາຍວິທີທີ່ມີປະສິດຕິຜົນສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບແບດເຕີລີ່ LippProof STAWPOOF ສໍາລັບໃຊ້ໃນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄວາມສົນໃຈ:

1. ການເຄືອບ conformal: ໃຊ້ຊັ້ນບາງໆ, ປ້ອງກັນຂອງໂພລິເມີທີ່ຊ່ຽວຊານໂດຍກົງໃສ່ຊອງແບັດເຕີຣີແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່.

2. ການລວບລວມ: ໃສ່ແບັດເຕີຣີຢ່າງເຕັມທີ່ໃນວັດສະດຸທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ເຊັ່ນຊິລິໂຄນຫຼືຢາງ epoxy.

3. ຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ປິດລ້ອມ: ການນໍາໃຊ້ກ່ອງແບັດເຕີຣີທີ່ສ້າງໄວ້, ກັນນ້ໍາທີ່ມີອັນດັບ IP67 ຫຼືສູງກວ່າ.

4. ການປະທັບຕາຂອງສູນຍາກາດ: ຈ້າງເຕັກນິກການປະທັບຕາອຸດສາຫະກໍາອຸດສາຫະກໍາເພື່ອສ້າງສິ່ງກີດຂວາງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດອ້ອມຮອບແບັດເຕີຣີ.

ແຕ່ລະວິທີການເຫຼົ່ານີ້ສະເຫນີລະດັບການປ້ອງກັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະອາດຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນການປະສົມປະສານສໍາລັບການປ້ອງກັນນ້ໍາທີ່ດີຂື້ນ. ທາງເລືອກຂອງເຕັກນິກມັກຈະຂື້ນກັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ລວມທັງຄວາມເລິກຂອງການດໍາເນີນງານ, ແລະສະພາບແວດລ້ອມ.

ການພິຈາລະນາສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟທະເລ

ຄຽງຂ້າງແບັດເຕີຣີເອງ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນໃນການຮັບປະກັນວ່າຮາດແວເຊື່ອມຕໍ່ທັງຫມົດແມ່ນຖືກປົກປ້ອງເທົ່າທຽມກັນກັບເຄື່ອງນຸ່ງນ້ໍາ. ເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ຊັ້ນປະດັບຊັ້ນໃນທະເລ, ມີກົນໄກການປະທັບຕາທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໄຟຟ້າໃນສະພາບທີ່ຊຸ່ມ.

ທາງເລືອກທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມສໍາລັບຜູ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນນ້ໍາໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ USV ລວມມີ:

- ip68- ຈັດອັນດັບວົງແຫວນເຊື່ອມຕໍ່

- ເຊື່ອມຕໍ່ຊຸດຂອງ MCBH ຊຸດ MCBH

- ການລ້ຽງດູແລວຫີນ

ບັນດາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ພິເສດເຫລົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ປ້ອງກັນການແຊກຊຶມຂອງນ້ໍາເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງຕ້ານທານກັບການກັດກ່ອນ, ຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລທີ່ໂຫດຮ້າຍ.

ການໃຫ້ຄະແນນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການໃຫ້ຄະແນນໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າ

ການໃຫ້ຄະແນນ Cແບດເຕີລີ່ Lipoແມ່ນປັດໃຈທີ່ສໍາຄັນໃນການກໍານົດຄວາມເຫມາະສົມຂອງມັນສໍາລັບລະບົບໃນລະບົບທະເລ. ອັດຕາການນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນອັດຕາການລົງຂາວທີ່ປອດໄພສູງສຸດຂອງແບັດເຕີຣີ, ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງກັບຜົນຜະລິດແລະຜົນງານຂອງເຮືອທີ່ບໍ່ມີອໍານາດ.

ເຂົ້າໃຈການຈັດອັນດັບ C-letings ໃນການສະຫມັກ Marine

ສໍາລັບເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນອາຍຸ, ການໃຫ້ຄະແນນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຂື້ນກັບປັດໃຈຕ່າງໆ, ລວມທັງ:

1. ຂະຫນາດຂອງເຮືອແລະນ້ໍາຫນັກ

2. ຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການແລະການເລັ່ງ

3. ໄລຍະເວລາປະຕິບັດງານ

4. ເງື່ອນໄຂດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ (ກະແສໄຟຟ້າ, ຄື້ນ, ແລະອື່ນໆ)

ໂດຍປົກກະຕິ, ລະບົບແຮງງານໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກແບດເຕີລີ່ທີ່ມີອັດຕາ C-ALLIGS, ຍ້ອນວ່າພວກມັນສາມາດໃຫ້ພະລັງທີ່ຈໍາເປັນແລະຮັກສາການປະຕິບັດຢ່າງໄວວາພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ແນະນໍາໃຫ້ຈັດອັນດັບ C-reser ສໍາລັບຫມວດ USV ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການສະເພາະໃດຫນຶ່ງອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ, ນີ້ແມ່ນຄໍາແນະນໍາທົ່ວໄປສໍາລັບການຈັດອັນດັບ C-ALDINGS ໃນໂປແກຼມເຮືອທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:

1. ຂະຫນາດນ້ອຍ FIVENISSIONS USVS: 20C - 30C

2. ເຮືອທີ່ຄົ້ນຄ້ວາຂະຫນາດກາງ: 30C - 50C

3. Interceptor ຄວາມໄວສູງ usvs: 50c - 100c

4. ເຮືອສໍາຫຼວດຄວາມອົດທົນຍາວ: 15 ຄ - 25 ຄ

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າໃນຂະນະທີ່ການໃຫ້ຄະແນນສູງຂື້ນຈະສະເຫນີຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ພວກມັນມັກຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພະລັງງານຫຼຸດລົງ. ການປະຖິ້ມຄວາມດຸ່ນດ່ຽງທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງອໍານາດແລະຄວາມສາມາດແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການປະຕິບັດງານແລະລະດັບຂອງເຮືອທີ່ບໍ່ມີອໍານາດ.

ການດຸ່ນນຸສາພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບໃນລະບົບ Lipo Marine

ເພື່ອບັນລຸການປະຕິບັດງານທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການສະຫມັກ Marine, ມັນມັກຈະເປັນປະໂຫຍດໃນການໃຊ້ແບັດເຕີຣີທີ່ມີການກະທໍາສູງສໍາລັບລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອຕ່ໍາ.

ການຕັ້ງຄ່າສອງລຸ້ນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສໍາລັບ:

1. ຄວາມພ້ອມຂອງພະລັງງານສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງໄວວາ

2. ການສະຫນອງພະລັງງານແບບຍືນຍົງສໍາລັບພາລະກິດໄລຍະເວລາດົນນານ

3. ຫຼຸດນ້ໍາຫນັກແບັດເຕີຣີໂດຍລວມແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບ

ໂດຍການເລືອກການຈັດອັນດັບ C-nefts ຢ່າງລະມັດລະວັງສໍາລັບແຕ່ລະລະບົບຍ່ອຍ, ຜູ້ອອກແບບເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບລົດສາມາດເຮັດໃຫ້ທັງການສະແດງແລະຄວາມອົດທົນ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມອົດທົນແລະຄວາມອົດທົນໃນການແກ້ໄຂພະລັງງານຂອງເຮືອສະເພາະ.

ຄວາມສົມດຸນຄວາມສາມາດແລະ buoyancy ໃນການຕິດຕັ້ງ lipo Marine

ຫນຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກໃນການອອກແບບລະບົບພະລັງງານສໍາລັບເຮືອພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນກໍາລັງໂດດເດັ່ນໃນຄວາມສົມດຸນທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດວຽກງານຂອງແບັດເຕີຣີ. ນ້ໍາຫນັກຂອງແບັດເຕີຣີ Lipoສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຜົນກະທົບຕໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງເຮືອ, ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການດໍາເນີນງານ.

ການຄິດໄລ່ອັດຕາສ່ວນແບດເຕີລີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົມດຸນແລະການປະຕິບັດທີ່ເຫມາະສົມ, ຜູ້ອອກແບບ USV ຕ້ອງລະມັດລະວັງອັດຕາສ່ວນການເຄື່ອນໄຫວແບັດເຕີຣີ. ການວັດແທກນີ້ເປັນຕົວແທນຂອງອັດຕາສ່ວນຂອງການຍ້າຍຖິ່ນຖານທັງຫມົດຂອງເຮືອທີ່ອຸທິດໃຫ້ແກ່ລະບົບແບັດເຕີຣີ.

ອັດຕາສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເພດເຮືອແລະຂໍ້ມູນພາລະກິດ:

1. interceptors ຄວາມໄວສູງ: ອັດຕາສ່ວນແບັດເຕີຣີຂະຫນາດ 15-20%

2. ເຮືອສໍາຫຼວດຄວາມອົດທົນຍາວ: 25-35% ອັດຕາສ່ວນແບັດເຕີຣີ

3. MultiRole usvs: 20-30% ອັດຕາສ່ວນແບັດເຕີຣີ - ກັບການຍ້າຍຖິ່ນຖານ

ລື່ນອັດຕາສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງເປັນກະດານທີ່ຫຼຸດລົງ, ສະຖຽນລະພາບທີ່ຖືກທໍາລາຍ, ແລະຄວາມສາມາດ payload ຫຼຸດລົງ. ຄວາມສາມາດໃນການສໍ້ໂກງໃນທາງກົງ, ກົງສຸນອາດຈະຈໍາກັດຄວາມສາມາດໃນລະດັບຂອງເຮືອແລະການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອ.

ວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີນະວັດຕະກໍາສໍາລັບການຫຼຸດນ້ໍາຫນັກແລະຄ່າຊົດເຊີຍ buyancy

ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມສາມາດແລະ buoyancy, ວິທີການທີ່ມີນະວັດຕະກໍາຫຼາຍຢ່າງໄດ້ຮັບການພັດທະນາ:

1. ການເຊື່ອມໂຍງກັບແບັດເຕີຣີແບບໂຄງສ້າງ: ລວມເອົາຈຸລັງຂອງແບດເຕີລີ່ເຂົ້າໃນໂຄງສ້າງຂອງ Hull ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກໂດຍລວມ

2. . ການໃຊ້ແບັດເຕີຣີແບດເຕີຣີ: ການໃຊ້ໄຟຟ້າເບົາ, ວັດສະດຸ buoyant ໃນແບດເຕີລີ່ເພື່ອຊົດເຊີຍນ້ໍາຫນັກຂອງພວກເຂົາ

3. ລະບົບ.

4. ການຄັດເລືອກຈຸລັງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງ: ເລືອກສໍາລັບນັກວິຈານ Lipo ທີ່ມີການປັບປຸງທີ່ດີຂື້ນ

ເຕັກນິກເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ອອກແບບ USV ໄດ້ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສາມາດໃນການປະນີປະນອມຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼືການສະແດງຂອງເຮືອ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການຈັດວາງແບັດເຕີຣີສໍາລັບສະຖຽນລະພາບ

ການວາງຕໍາແຫນ່ງຍຸດທະສາດຂອງແບດເຕີລີ່ lipo ພາຍໃນເຮືອຂອງເຮືອທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນລັກສະນະແລະການຈັດການຂອງມັນ. ການພິຈາລະນາທີ່ສໍາຄັນປະກອບມີ:

1.

2. ສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ: ຫມໍ້ໄຟຕິດຕັ້ງຕ່ໍາທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ໃນສະຖຽນລະພາບ

3. ການແຈກຢາຍທີ່ມີປະສິດຕິພາບ: ຮັບປະກັນໃຫ້ພອດການແຈກຈ່າຍນ້ໍາຫນັກແລະກະດານຕິດຕັ້ງເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມດຸນ

4. ການຈັດວາງທາງ LEADITUDINAL: ການກໍານົດຕໍາແຫນ່ງຂອງແບັດເຕີຣີກ່ອນແລະ AFT ເພື່ອບັນລຸຄວາມກົດດັນແລະຄຸນລັກສະນະຂອງການວາງແຜນທີ່ຕ້ອງການ

ໂດຍການພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ອອກແບບ USV ສາມາດສ້າງເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະມີປະສິດຕິພາບສູງສຸດຈາກເຕັກໂນໂລຢີຂອງແບັດເຕີຣີ Lipo ໃນເວລາຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສີຍຫາຍໃນການສະຫມັກໃນທະເລ.

ສະຫຼຸບ

ການປະສົມປະສານຂອງແບດເຕີຣີ້ Lipo ໃນເຮືອພື້ນຜິວຫນັງທີ່ບໍ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນເຕັກໂນໂລຢີທາງທະເລ, ເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດງານທີ່ຍາວນານ, ແລະປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການນໍາໃຊ້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ໂດຍການແກ້ໄຂບັນຫາສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງພະລັງງານ, ແລະການຄຸ້ມຄອງ Buoyancy, ນັກອອກແບບ USV ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ.

ໃນຖານະເປັນສະຫນາມຂອງພາຫະນະທະເລທີ່ອັດຕະໂນມັດຍັງສືບຕໍ່ພັດທະນາ, ບົດບາດຂອງແບັດເຕີຣີລິບສະຕໍ່ຈະປູກຢ່າງແນ່ນອນ. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ບໍ່ມີການປຽບທຽບ, ແລະຄວາມສາມາດດ້ານການປ່ອຍຕົວສູງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຜະລິດເຮືອທີ່ບໍ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບຊາຍຝັ່ງທະເລທີ່ວ່ອງໄວ.

ສໍາລັບຜູ້ທີ່ກໍາລັງຊອກຫາການຕັດຜ້າແບດເຕີລີ່ Lipoວິທີແກ້ໄຂສໍາລັບການສະຫມັກ Marine, Ebattery ສະເຫນີຈຸລັງທີ່ມີປະສິດຕິພາບທັງຫມົດແລະຊຸດແບັດເຕີຣີທີ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ. ທີມຊ່ຽວຊານຂອງພວກເຮົາສາມາດຊ່ວຍໃນການອອກແບບແລະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບົບໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ການປະຕິບັດຄວາມສົມດຸນ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະອາຍຸຍືນໃນແຕ່ສະພາບແວດລ້ອມໃນທະເລທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດ. ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂບັນຫາຂອງທະຫານຊັ້ນສູງຂອງພວກເຮົາ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ຫາພວກເຮົາທີ່cathy@zyepower.com.

ເອເນ

1. Johnson, M. R. , & Smith, A. B. (2022). ລະບົບພະລັງງານທີ່ກ້າວຫນ້າສໍາລັບເຮືອດ້ານທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ. ວາລະສານວິສະວະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຢີທາງທະເລ, 41 (3), 156-172.

2. Zhang, L. , & Chen, X. (2021). ເຕັກນິກການນ້ໍາກັນນ້ໍາສໍາລັບແບດເຕີຣີສໍາລັບແບດເຕີລີ້ polymer lithium ໃນໂປແກຼມ Marine. ການເຮັດທຸລະກໍາຂອງ IEEE ກ່ຽວກັບສ່ວນປະກອບ, ການຫຸ້ມຫໍ່ແລະເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດ, 11 (7), 1089-1102.

3. Brown, K. L. , et al. (2023). ອັດຕາສ່ວນການຍ້າຍແບັດເຕີຣີໃນລົດທີ່ໃຊ້ໃນການເຄື່ອນຍ້າຍໃນພາຫະນະທີ່ເປັນເອກະລາດ. ວິສະວະກໍາມະຫາສະຫມຸດ, 248, 110768.

4. Davis, R. T. , & Wilson, E. M. M. (2022). ແບດເຕີລີ່ Lubo ລາຄາສູງສໍາລັບການກະຕຸ້ນເຮືອໄຟຟ້າ: ການສຶກສາປຽບທຽບ. ວາລະສານການຈັດເກັບພະລັງງານ, 51, 104567.

5. Lee, S. H. , & Park, J. Y. (2023). ວິທີການທີ່ມີນະວັດຕະກໍາຕໍ່ການຊົດເຊີຍ buoyancy ໃນ usvs ພະລັງງານແບດເຕີລີ່. ວາລະສານສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງທະຫານເຮືອແລະວິສະວະກໍາມະຫາສະຫມຸດ, 15 (1), 32-45.